Motor e Sports

A Fiat revelou as informações e preços oficiais da linha 2011 do Punto, que estreia os novos motores E-torQ e agora vai contar com sete versões de acabamento.

A versão de entrada é a Attractive 1.4 com 8V, que vai custar R$ 39.290. Mas a grande novidade fica por conta das versões Essence com motores 1.6 e 1.8, ambos com 16V.

Já a transmissão Dualogic, que equipa alguns modelos da Fiat, vai estar disponível somente nas versões com motor 1.8 litros: a Essence e a Sporting.

 

A primeira picape média desenvolvida pela montadora foi apresentada à imprensa especializada em dezembro de 2009 e foi exposta em vários eventos por todo o Brasil desde então.

De acordo com a VW, a Amarok será vendida, inicialmente, apenas na versão cabine dupla Highline e vai custar 119.490 reais. O utilitário terá um motor 2.0 biturbo a diesel de 16 válvulas, que desenvolve 163 cv e um torque máximo de 40,7 mkgf.

A picape será equipada com uma transmissão manual de seis velocidades e tração nas quatro rodas, que distribui o torque igualmente entre os dois eixos. A Amarok ainda possui a 4x4 reduzida, que transpõe trechos mais difíceis, e um sistema de bloqueio eletrônico do diferencial (EDS).

Os itens de série incluem airbag duplo, cintos de segurança com pré-tensionadores nos bancos dianteiros, freios com sistema anti-travamento (ABS) configurado para trilhas fora-de-estrada (que, segundo a marca, otimiza a ação dos freios em pisos escorregadios), rodas de 18 polegadas, ar-condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura, bancos revestidos em couro e sistema de som com tela sensível ao toque.

Controle de estabilidade (ESP) e rodas de liga leve de 19 polegadas são oferecidos como opcionais. A Amarok terá como principais concorrentes a Mitsubishi L200 Triton 3.2 16V e a Toyota Hilux SRV 3.0, ambas movidas a diesel.

Além de aumentar a potência, o turbo propicia ao motor a redução de consumo e, principalmente, a diminuição nas emissões” de poluentes

“Assim, para cada estratégia de controle de emissões, a BorgWarner utilizará o tipo de turbo mais adequado àquela aplicação, como turbos de geometria variável (VTG), turbos de dois estágios regulados (R2S) ou a combinação destes dois, o VR2S. E, ainda, turbos assimétricos com válvula Wastegate. Para nós, por enquanto, estas são as principais opções existentes para vencer o desafio das emissões de poluentes” – finaliza Sergio Veinert.

Audi Woman´s Experience Day, um evento comemorativo pelo dia internacional da mulher, que proporcionou a cerca de 80 mulheres a oportunidade de pilotar veículos da marca no autódromo de Interlagos e testar toda a tecnologia aplicada a seus carros. As convidadas puderam pilotar um dos lançamentos da marca, o Audi R8 agora na versão V10. Outros veículos estavam disponíveis para testes de pilotagem, entre eles estavam o A6, o Q5, o Q7, o S3 e o TTS, mas a estrela da festa era mesmo o R8 V10 avaliado em R$ 700 mil. Dirigir um Audi R8 é uma experiência inesquecível. Além de ser um veículo lindo, com um design de encher os olhos de homens e mulheres, ao pilotar esse esportivo é possível sentir toda a sua potência, proporcionada pelo motor 5.2 litros, que entrega 525 cv a 8.000 rpm e produz 530 Nm de torque a 6.500 rpm, sem esquecer do conforto. Sentimos toda a força do veículo num teste de arrancada em uma das subidas do autódromo de Interlagos. O carro tem respostas rápidas e o ronco do motor é de arrepiar. Os números produzidos pelo veículo são possíveis devido a leveza do veículo. São 210 kg, atingidos com a utilização de materiais como alumínio, e magnésio. Não é a toa que ele vai de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e pode chegar a uma velocidade final de 316 km/h.

A condução do R8 5.2 FSI V10 quattro® é muito agradável. A transmissão automática de seis velocidades com câmbio R tronic permite ao piloto escolher entre uma pilotagem normal ou esportiva, com opções de troca automáticas ou manuais, no segundo casos, agilizadas pelo formato joy stick do câmbio ou por borboletas no volante.

Os amortecedores se adaptam ao tipo de piso em questão de milésimos de segundos com a aplicação de um sistema que utiliza campos magnéticos (Magnetic Ride) que obtém a leitura sobre as condições da via e transmite as respostas aos amortecedores.

A estabilidade num esportivo é uma característica essencial, até por questões de segurança, visto que em altas velocidades isso faz a diferença. Assim, o posicionamento do motor na parte traseira do veículo permite uma melhor distribuição do peso, além disso, a tração permanente integral quattro® com o bloqueio do diferencial no eixo traseiro garante curvas mais precisas.

A direção do veículo é mais pesada também por questões de segurança. Dessa forma evitam-se escapadas, já que as respostas ao movimento são mais rápidas nesse tipo de veículo. Os freios também merecem atenção. Eles são bem sensíveis com um desempenho eficaz. Eles têm quatro discos internamente ventilados e perfurados, com pinças de oito pistões na frente e quatro na traseira.

No interior o veículo é muito espaçoso e confortável. Os bancos de couro têm uma pigmentação especial que não deixa a temperatura esquentar demais, tendo uma diferença de até 20º C para menos pela não absorção de calor e reflexão dos raios infravermelhos.

O R8 V10 é completo em conforto e tecnologia. Internamente tem sistemas multimídias e um visual agradável. Além de todos os componentes que um Audi pode te oferecer.

“O rendimento do motor elétrico tem um efeito incrível, já que você pode acessar toda a sua reserva de torque a qualquer momento. Outro elemento desta experiência fascinante é o baixo nível de ruídos do conjunto motriz. Resumindo, essa foi certamente a mais limpa e silenciosa volta de corrida que eu já realizei”, declarou Thomas Jäger, piloto do campeonato alemão de turismo que conduziu o MINI E.

Concebido com o propósito de melhorar a dirigibilidade e facilitar a condução, o 911 GT3 R possui um novo motor boxer de 6 cilindros que lhe garante uma potência de 480 cv, transmitida ao eixo traseiro por meio de um câmbio sequencial de seis marchas. “Desde que anunciamos nossa intenção de lançar o 911 GT3 R, houve uma enorme demanda pelo carro”, diz Uwe Brettel, diretor de vendas da divisão de motorsports da Porsche. “A quantidade de veículos GT3 R que havíamos previsto para 2010 já foi totalmente vendida”, comenta. A partir da metade deste ano, as equipes privadas de todo o mundo receberão seus 911 GT3 R, cujo preço básico é de € 279.000.

Equipado com sistema de freios ABS, controle de tração e acelerador eletrônico, o 911 GT3 R permite que seu dono se adapte melhor a seu estilo e aproveite o que de melhor ele tem para oferecer. Os arcos das rodas mostram uma banda de rodagem maior que a do modelo anterior. A parte baixa da carrocería do GT3 R é totalmente coberta e possui um difusor traseiro. O aerofólio traseiro também oferece mais possibilidades de ajuste que no 911 GT3 Cup S.

A suspensão esportiva, altamente evoluída, oferece diversas posibilidades de regulagem. Na parte dianteira, há os dispositivos McPherson, passíveis de regulagem de altura, equipados com molas duplas variáveis bidirecionais, da marca Sachs. Na parte traseira, o GT3 R conta com uma subestrutura montada rigidamente, com um braço regulável, permitindo ajustar a suspensão em diversas alturas, além dos amortecedores bidirecionais e das molas helicoidais duplas Sachs.